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Air France, rescate estatal: 4 mil millones en ayuda del gobierno

Tras meses de negociaciones, el rescate de Air France finalizó el fin de semana de Pascua. El consejo de administración de la aerolínea francesa ha aprobado el acuerdo de recapitalización, ya aprobado por la Comisión Europea en los últimos días: otros 4.000 millones de euros para dar oxígeno a la aerolínea nacional que quema 10 millones de euros al día y ha registrado un agujero en 1.300 millones. en las cuentas del primer trimestre de 2021. Después de haber organizado ya el año pasado préstamos directos e indirectos por 7.000 millones, el gobierno de París vuelve a correr al rescate de Air France, consiguiendo arrebatarle la luz verde a Bruselas.

«Es una buena noticia para Air France y para los franceses», comenta Bruno Le Maire. El ministro de Economía recordó la importancia del rescate para todo el sector aeronáutico, que pesa mucho sobre el PIB y el empleo en los Alpes. Le Maire bromeó sobre Alitalia: «A diferencia de Italia, donde veo que hay vacilaciones, consideramos estratégico tener una aerolínea nacional». La recapitalización se llevará a cabo mediante la conversión de los 3.000 millones de préstamos directos lanzados el año pasado en acciones «híbridas». El gobierno sumará una inversión pública de mil millones. El Estado francés, que actualmente posee el 14%, se elevará al 29% del capital, convirtiéndose en el mayor accionista del grupo. Los accionistas holandeses de KLM, que sorprendentemente aumentaron sus acciones en 2019, están observando. Como resultado de la recapitalización, la participación de KLM se reducirá a alrededor del 9%. En cambio, la influencia de los chinos en Air France aumentará: la participación de China Eastern podría de hecho crecer hasta un 10%. Los sindicatos han acogido con cautela el rescate: los líderes ya han anunciado 8.000 recortes de personal para 2022.

A cambio de la recapitalización y reorganización, Bruselas ha pedido el cierre de 18 franjas horarias en el aeropuerto de Orly, menos de las 24 inicialmente previstas y ya impuestas a Lufthansa en Frankfurt. Sin embargo, no son los alemanes que cerraron su rescate hace meses los que se quejan. Las críticas provienen de Lega, M5S y Fratelli d’Italia que atacan a la Comisión Europea acusándola, en palabras de Carlo Fidanza (Fdi), de tener «hijos e hijastros». Eso es para dar luz verde a los rescates de Air France y Lufthansa mientras están en juego las negociaciones con Alitalia. En Bruselas, respondo recordando que la recapitalización pública en el marco del marco temporal, la derogación de la prohibición de las ayudas estatales introducida al comienzo de la pandemia, solo es válida para las empresas con buena salud y no para las rechazadas. Como resume un portavoz de la Comisión: “El propósito del Marco Temporal es apoyar a las empresas que de otro modo serían saludables que han experimentado dificultades debido a la pandemia. Por este motivo, las empresas que ya se encontraban en crisis antes del 31 de diciembre de 2019 no pueden acceder a los planes de recapitalización. Alitalia sufrió pérdidas persistentes y la empresa ya se encontraba en dificultades. A diferencia de Air France y Lufthansa ».

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de Lucio Cillis, Alberto D’Argenio



Además, en Bruselas se aprobaron 470 solicitudes de recapitalización pública de 580 similares a las concedidas a Air France y Lufthansa. Italia es el país que se ha beneficiado del mayor número de intervenciones (42) en Europa, la mayoría a favor de sectores enteros de la economía. En total, la UE Antimonopolio aprobó unas 3.000 millones de ayudas: el 52,9% respaldado por el gobierno alemán y el 15,3% – la segunda parte en Europa – por el italiano (Francia es el 14,4%). París, sin embargo, fue más rápido que Roma en gastar el dinero: 155 mil millones contra 107 italianos.

Mientras tanto -nos recuerda Bruselas- Alitalia ha recibido el visto bueno de 297,15 millones de ayudas públicas para compensar el daño directo provocado por el coronavirus y ahora está negociando el lanzamiento de Ita según la normativa europea habitual en ayudas estatales. La comisaria de la UE, Margrethe Vestager, pide la discontinuidad entre Alitalia e Ita para dar luz verde a la operación. Además, para justificar 3.000 millones en dinero de los contribuyentes ante Ita, la UE pide al gobierno que demuestre que se comporta como un inversor de mercado con ánimo de lucro. Una negociación que, debido a las incertidumbres de los últimos gobiernos, avanza con lentitud y ha llegado ahora al momento decisivo, con el expediente que realmente corre el riesgo de un rechazo.