Alitalia, el gobierno se está preparando para destinar 800 millones para el newco- Corriere.it

El gobierno se prepara para destinar alrededor de 800 millones de euros para el despegue de Italia Trasporti Aereo, la newco pública creada para relanzar Alitalia. cuanto el servicio de mensajería de dos fuentes ministeriales que especifican cómo la cifra final sigue siendo tema de discusión interna del gobierno. La norma, contenida por el momento en el artículo 44 del decreto Sostegni 2, liberaría así una parte del total de tres mil millones asignados a la nueva empresa para permitirle tener la garantía financiera mínima requerida por los órganos de control del sector. suscribir los contratos de trabajo del personal, los de suministro y alquiler de aeronaves, así como para la prestación de los servicios necesarios para la venta de pasajes.

Fondos

Los 800 millones – continúan las fuentes – serían parte del presupuesto total de 1.600 millones que pretende utilizar ITA: en la última versión del plan industrial enviado a Bruselas para su aprobación, de hecho, la alta dirección de la newco – el CEO Fabio Lazzerini y el presidente Francesco Caio – estiman que utilizarán poco más de la mitad de los tres mil millones que otorga el decreto constitucional del segundo gobierno de Conte. Los otros 1.400 millones y la liquidez resultante de las líneas de crédito con bancos deben utilizarse cuando sea necesario y para realizar las inversiones previstas, comenzando por la renovación de la flota.


La norma para la antigua empresa.

En el mismo paquete del decreto Sostegni 2, también debería incluirse la norma para la otra aerolínea italiana, Alitalia en administración extraordinaria: unos 100 millones de euros que deberían destinarse al pago de los sueldos de mayo de los empleados, pero sobre todo a garantizar los gastos de la empresa. operaciones. aire que según los sindicatos corría peligro de dejar en tierra los aviones en los primeros días de junio. Esta norma, a decir verdad, sigue siendo objeto de un análisis en profundidad dentro del gobierno -según fuentes ministeriales- porque podría complicar las relaciones con la Comisión Europea que está trabajando en el proyecto de Transporte Aéreo de Italia.

El silencio Roma-Bruselas

Las relaciones entre Roma y Bruselas sobre el newco – explican desde fuentes institucionales italianas y europeas – llevan un mes ausentes: la última convocatoria se remonta al 16 de abril. Las oficinas de la comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager, siguen esperando la última propuesta del gobierno italiano para salir del callejón sin salida. La UE está pidiendo una clara discontinuidad entre Alitalia e Ita, al igual que impone una serie de limitaciones a la newco: sin marca, sin programa de fidelidad, sin manipulación y mantenimiento y venta de la mitad de las máquinas tragamonedas en Milán Linate. El dossier del ITA sobre el escritorio del primer ministro Mario Draghi, pero su análisis se ha pospuesto por la urgencia vinculada al Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia y por los trabajos relacionados con la redacción del decreto Sostegni 2.

El dossier del Palazzo Chigi

Salvo más circunstancias imprevistas, Draghi debería abordar el tema de ITA la próxima semana. Una vez decidida la contrapropuesta que se enviará a Bruselas, en ese momento serán primero las mesas técnicas (entre los expertos europeos, los ministerios implicados y la newco) y luego las políticas (entre Vestager y los ministros de Economía). Daniele Franco, de Desarrollo Económico Giancarlo Giorgetti y de Infraestructura y Movilidad Sostenible Enrico Giovannini) para encontrar un acuerdo que permita el despegue de la nueva aerolínea italiana. Por ahora, la agenda del Comisionado Vestager no incluye reuniones sobre ITA al menos hasta el 20 de mayo, pero dada la delicadeza del tema, se puede programar una cumbre (vía web) incluso en la última.

Los retrasos en el despegue

El mes de silencio sobre el expediente afecta a los horarios de despegue de Italia Trasporti Aereo. Se suponía que el newco comenzaría a operar el 1 de abril, pero luego la falta de aprobación europea movió la fecha primero a junio, luego a julio. Se necesitan unos sesenta días de tiempo técnico y de esta forma ITA corre el riesgo de salir no antes de mediados de julio, poniendo en riesgo una parte importante de la temporada de verano que en Italia ve vuelos low cost puestos a la venta tantos vuelos para saturar el mercado. También por este motivo, la Comisión de Transportes de la Cámara votó por unanimidad una resolución que básicamente pide el despegue rápido de la nueva aerolínea.

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