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Alitalia, pago de sueldos liberados. Giovannini a la UE: «No aceptamos disparidades»

Foto Cecilia Fabiano / LaPresse


ROMA – Los salarios de marzo ahora son seguros, pero aún se esperan turbulencias para Alitalia. Y el gobierno, a la espera de la nueva ronda con Vestager, advierte a Bruselas: Basta de desigualdad de trato para Ita. Es otro día difícil para la empresa, y afortunadamente los empleados se despiertan con buenas noticias. El 50% restante del último mes ha sido abonado y se recibirá con fecha valor de 8 de abril.

Salarios desbloqueados

Los traspasos se realizaron tras la acreditación de los avituallamientos europeos relacionados con los daños sufridos por Covid en los meses de noviembre y diciembre de 2020, una cifra cercana a los 25 millones de euros. El hecho de que el sueldo de marzo se pagara en dos tramos nos hace comprender la delicadeza de la situación. Con el operador actual ahora con casi cero efectivo e Ita aún bloqueado por la Comisión Europea. El nuevo ejecutivo lleva meses negociando con Europa (aún no se ha fijado una nueva reunión). Pero la plaza aún no se ha encontrado y existe el riesgo de perder el remolque de la temporada estival.

Negociación

«La negociación no está estancada, estamos realizando todas las negociaciones necesarias para que la nueva aerolínea nacional sea capaz de dar respuesta a todas las necesidades de transporte pero también a la competencia», es el mensaje del propietario de infraestructuras sostenibles y movilidad Enrico Giovannini, que junto a los compañeros Giancarlo Giorgetti (Mise) y Daniele Franco (Mef) busca un punto de caída con las peticiones de Bruselas. Por parte del ministro, la línea es clara: “No podemos aceptar un trato desigual en comparación con AirFrance y Lufthansa. Tenían un balance positivo y eran competitivos antes de la crisis, Alitalia ya estaba en dificultades ”. La referencia es a 9 mil millones para salvar a la empresa alemana y el visto bueno a la fuerte recapitalización de la francesa.

La UE pide discontinuidad

Para dar luz verde al newco, la UE está pidiendo discontinuidad y condiciones muy estrictas, principalmente la venta de la mayoría de las máquinas tragamonedas de Linate. En la práctica, una gran parte de estos tendrá que venderse a competidores como Ryanair, Lufthansa y easyJet porque Ita tendrá menos aviones que la empresa actual. Sin embargo, este tratamiento no se reservó para otros operadores en la era Covid. La demanda de tráfico aéreo ha disminuido significativamente y ha sido imposible mantener los niveles operativos necesarios para la conservación de los slots asignados.

Las prioridades

Queda el tema de los lotes de mantenimiento y manipulación, que deben licitarse y que Ita sólo puede asumir por una participación minoritaria. Por último, aquí está el quid de la empresa que gestiona el programa de fidelización MilleMiglia (en el que la nueva AZ no debería poder participar) y de la marca. La prioridad ahora está ahí «Rápida operación del nuevo transportador minimizando las molestias de los trabajadores», Giovannini explicó. Incluso si el tiempo se acaba y el riesgo de una ruptura no parece una broma. Los sindicatos piden actuar con rapidez, y Uiltrasporti habla de una posible «Tragedia social y económica de importancia nacional» y la CGIL con el líder Landini pidiendo una llamada urgente.

(LaPresse / por Alessandro Banfo)