Comandante de Alitalia: «la reorganización aún es factible, evite la compañía Bonsai»

“No queremos dinero. La reorganización de Alitalia tendría menos costes económicos para el Estado, ningún coste social para los trabajadores y acabaría eludiendo todas las objeciones de la UE sobre el lanzamiento de NewCo Ita, pero sobre todo sería factible ”. Así lo manifestó a Adnkronos Antonio Chialastri, comandante del Airbus A-320 de la ex aerolínea nacional y autor de la entrevista televisiva ‘Los 10 falsos mitos sobre Alitalia’.

Según Chialastri, de hecho, “la reestructuración de Alitalia es, proyecciones en la mano, posible, respetando las reglas del mercado y sin ayudas estatales. En 2019, si no se hubieran comprado suministros fuera del mercado, la empresa habría cerrado con 121 millones de activos. En el presupuesto hay rondas que se pueden optimizar como aviones leaseback. Pero para eso necesitamos gerentes capacitados que conozcan la situación real de las cuentas de la empresa, que sepan hacer planes y que tengan visión ”.

Por otro lado, desde la perspectiva del comandante del Airbus A-320, esta solución evitaría la masacre social de los despidos y el aumento del gasto en redes de seguridad social. “Si Ita comienza con 3 mil millones y la flota se reduce a la mitad, tendrá 7,000 despidos, con alrededor de 2 mil millones para gastar en el fondo de despidos. Entonces, el estado terminaría gastando 5 mil millones para iniciar una empresa con 50 aviones y con el drama social de la pérdida de puestos de trabajo. Una solución, esta de la empresa anónima y Bonsai, que hay que evitar ”, explica Chialastri.

Pero incluso el camino de la ruptura con la UE no es factible. La Unión Europea hizo 108 comentarios de árbitros sobre el relanzamiento de Newco Ita y dijo, entre otras cosas, cosas conocidas: no se puede llevar la marca Alitalia, porque ya hay una empresa que se llama así y, si se quiere con nombre y activo, hay que comprarlo usted mismo. Una ruptura con la UE significaría exponerse al riesgo de apelaciones de competidores que casi con certeza ganarían ”, dice Chialastri.

¿Qué hacer? «Hay una tercera vía entre aceptar la muerte de Alitalia con el nacimiento de una empresa anónima y dividida a la mitad o continuar en un tira y afloja con la UE sin posibilidad de victoria, donde los salarios de los trabajadores y el combustible de los aviones, y va a poner en marcha un nuevo plan de gestión por parte de directivos capaces, establecer un Newco dentro de la empresa bajo una administración extraordinaria y luego, mañana, hacer la transición a una nueva empresa «, prosigue el comandante de Airbus A. -320.

“Hay mercado, dado el interés de las empresas extranjeras en Italia y no es cierto que Alitalia sea ineficiente, dado que la parte industrial funciona muy bien. Es el aspecto financiero el que ha sido bastante desastroso. La competencia desleal y las tasas aeroportuarias están involucradas, pero hasta cierto punto, pero el problema es la contabilidad. Los empleados hemos lanzado una petición que ha tenido un éxito inesperado, con más de 6200 firmas (la mayoría de los empleados) en la que solicitamos gerentes capaces de identificar y corregir estas anomalías. El camino hacia la rehabilitación es el más correcto. Alitalia puede mantenerse en el mercado, pero es un esfuerzo vano poner agua en un cubo de la ropa, por lo que hay que resolver las partidas presupuestarias que están fuera de control ”, concluye Chialastri.

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