Con o sin enchufe, Europa está cada vez más electrificada

Un detalle del Volkswagen ID.4, una de las innovaciones eléctricas más esperadas.

Con o sin el enchufe, el mercado automovilístico europeo está cada vez más electrificado. Esto es confirmado por los primeros datos de 2021 publicados por ACEA, la Asociación de Constructores.

Con o sin enchufe, siempre que sean híbridos o eléctricos

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Ventas en la UE: más híbridos enchufables que eléctricos.

Mientras los coches gasolina (-17%) y diésel (-20%) venden cada vez menos, los modelos electrificados están creciendo dos o tres cifras y ahora valen el 30% del mercado. Por supuesto, hay una gran diferencia entre un eléctrico puro y uno híbrido suave donde el papel de la parte eléctrica es muy modesto. Pero si hablamos de una única gran familia de modelos «electrificados», somos una huellai al 30% del mercado del viejo continente. Las preocupaciones de crecimiento más impresionantes híbridos enchufables, que valen el 8,2% del mercado. Y parecen ser un buen compromiso entre lo viejo que aún no se tira y lo nuevo que avanza.

– Con o sin enchufe: quién gana y quién pierde en 2021 –

Motorización Primeros 3 meses 2020 Primeros 3 meses 2021 Diferencia
Eléctrico 91.864 146.185 + 59%
Híbrido enchufable 75,782 208,389 + 175%
Híbrido 232,985 469.784 + 102%
Gasolina 1. 297.137 1.078.409 -17%
Diesel 742.434 593.559 -20%

También son muy fuertes los híbridos, ahora cerca de adelantamiento histórico en diesel. Mientras que el eléctrico (5,7% de cuota) descuenta una oferta aún restringida de modelos (pero muchos están en camino) y la ansiedad de recarga que asusta a los compradores potenciales. En el primer trimestre del año, sin embargo, nos acercamos por primera vez 100 mil EV vendido, un hito que seguramente se superará en el período abril-junio.

Con o sin enchufe: locomotora EV de Alemania

con o sin enchufePor supuesto, no todos los países van a la misma velocidad. Cuanto más al norte vayas, más éxito tendrá el eléctrico con el caso límite de Noruega, un mercado pequeño donde se venden muchos más vehículos eléctricos que en Italia. Pero la verdadera locomotora europea es Alemania, donde las ventas de electricidad literalmente se dispararon de 26,030 unidades en los primeros 3 meses de 2020 a 64.809 de 2021. El crecimiento fue más lento en Francia, que registró 30.491 coches, en comparación con los 25.959 del año pasado. También descontando una caída en las ventas del best-seller nacional, el Renault Zoe (ver el artículo).

Venta de coches eléctricos Primer trimestre de 2020 Primer trimestre de 2021 Diferencia
Alemania 26.030 coches 64,809 + 149%
Reino Unido 18,256 31,779 + 74%
Francia 25 959 30,491 + 17%
Noruega 16,347 19,159 17%
Italia 5 401 13 266 + 146%
Austria 2,434 6 622 + 172%
Suecia 5 638 5 109 -9%
Holanda 8.695 4.566 -47%
Bélgica 2 885 4.039 40%
España 3 948 3,449 -13%

Va fuerte El Reino Unido, todavía se cuenta en las estadísticas a pesar del Brexit. Los británicos compraron 31.779 coches eléctricos, un 74,1% más que en 2020. En cambio, se registran retrocesos en Holanda y Suecia, dos mercados que funcionaron mucho el año pasado. Y también en España, con compradores a la espera de un nuevo programa de incentivos que se aprobó hace unos días.

Continúa la caída del metano, mientras que el GLP se mantiene bien

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Las abreviaturas: BEV son puramente eléctricos, PHEV son híbridos enchufables, HEV son híbridos, NGV son automóviles a GNC. El rubro “Otros” incluye los demás combustibles alternativos, con GLP e hidrógeno. (Fuente: comunicado de prensa de ACEA)

Sin embargo, las solicitudes de coche de metano (en acrónimo NGV) Las ventas en Europa cayeron otro 10.1% a 14.300 unidades en el primer trimestre y ahora se limitan a solo dos mercados, Italia y Alemania. Pero la decisión del Grupo Volkswagen de dejar de centrarse en el gas natural sugiere que la caída seguirá aumentando en los próximos meses. Por otro lado, las ventas de Coche de GLP, casi se duplicó (+ 92,7%) a 46.037 unidades, gracias a un fuerte aumento en Francia (+ 1.748,6%). Ahora el país transalpino es el segundo mercado de la UE para los coches de GLP después de Italia, que sigue representando más de la mitad de las ventas totales.