Emisiones adios a la endotermia evitada nuevas medidas para Euro

Emisiones: adiós a la endotermia evitada, nuevas medidas para Euro 7

Siguiente decisión tomada (también) por Francia no aprobar la transición a la norma Euro 7, clasificado como demasiado restrictivo y caro de respetar, elUnión Europea decidió hacer uno afilado detrás del frente y luego evaluar soluciones menos radicales. Agves (Grupo Asesor sobre Normas de Emisiones de Vehículos) ha revisado las propuestas formuladas originalmente presentando límites de NOx «técnicamente alcanzables», aumentando el tolerancia al nitrógeno de 10 a 30 miligramos por kilómetro.

Los límites anteriores, definidos prácticamente inalcanzables en varios frentes, habrían requerido una cambio de ritmo demasiado exigente para ser sostenido por los fabricantes tanto para aportar a uno probables repercusiones también en la población activa. El CEO de Audi, por ejemplo, había emitido una advertencia sobre una posible Perdida de trabajo debido a la falta de producción de motores endotérmicos que no hubieran podido cumplir con la más que estricta normativa Euro 7. En resumen, algunas líneas de producción podrían desmantelarse por completo para dejar más espacio para la producción de sistemas de muy bajo impacto.

La corriente situación económica vinculado a la pandemia de Coronavirus tampoco ayudaría a mantener un equilibrio saludable, por lo que uno llegó hace unas horas claro rechazo al respecto. La Normas europeas ambiental seguirá siendo un factor de incentivo para la industria del sector, sin por ello limitar drásticamente su poder de acción.

¿Qué propone el nuevo plan? La estrategia actualizada parece estar dando sus frutos más espacio para motores térmicos clásicos y, en consecuencia, también a la mano de obra europea. Además del aumento de la tolerancia, habrían sido revisó las condiciones tratamiento entre diésel y gasolina mediante la inserción de una especie de paridad. También habrá uno nueva metodología cálculo que tendrá en cuenta varias fases de detección durante la conducción; Por tanto, se evitarán las mediciones cuando el coche esté frío o en otras situaciones anómalas.

¿Una victoria? Casi. El cambio de tolerancias es sin duda un excelente objetivo para el sector que, sin embargo, tendrá que hacer Pasos gigantes para mantenerse a la altura. La nueva propuesta requiere igualmente una reducción de emisiones de 5 a 10 veces más estricto que el actual Euro 6. En cualquier caso, el estándar actual Euro 6 se quedará en fuerza por unos años más y solo en 2025 (o 2027) entrará en juego el nuevo sistema Euro 7.

La noticias con respecto a las emisiones no se limitan al sector endotérmico puro sino involucrar, en parte, también todos variantes híbridas que hasta ahora han funcionado como un «sistema puente» a la espera de la electrificación completa de las flotas. Un estudio realizado porSoluciones AutoForecast (AFS), destaca cómo la introducción de un nuevo estándar podría bloquear la libertad de acción de antemano de los que producen sistemas BEV y PHEV. Si bien las variantes híbridas constituyen una alternativa real a la eléctricapor otro lado, el consumo más parecido al térmico conduce a una situación de inestabilidad.

Julia Poliscanova, Director Senior de Vehículos y Movilidad Eléctrica de la ONG europea Transporte y Medio Ambiente, dijo que desde el punto de vista del medio ambiente y el clima, tecnología híbrido enchufable sería peor que el que se propone reemplazar. Un cambio decisivo con respecto a la posición adoptada en 2018, cuando las versiones PHEV eran una tecnología necesaria para la transición.

Si los fabricantes pueden estar satisfechos con Euro 7 (gasolina y diésel), permanecen en suspendido para la producción de vehículos híbridos que podrían desaparecer a corto plazo, desperdiciando efectivamente recursos reutilizables muy importantes para la red de carga y la producción de coches eléctricos.

¿Qué piensas? ¿Está de acuerdo con el cambio de ritmo de la Unión Europea, que también limitaría el consiguiente aumento repentino de los precios de catálogo de los coches Euro 7, o preferiría una Europa verde lo antes posible?