Mas existencias y produccion local la leccion aprendida del Canal

Más existencias y producción local, la lección aprendida del Canal de Suez

En la dificultad de obtener suministros médicos, el comercio internacional durante la primera fase de la pandemia resultó ser un gigante con pies de barro. Así lo dicen muchos eurodiputados que analizan el estado del mercado europeo también a la luz del accidente más reciente del buque comercial varado. en el Canal de Suez.

Los sucesos del barco Ever Given han demostrado que basta con bloquear el tránsito durante solo seis días en el famoso istmo egipcio para provocar ralentizaciones en el suministro de productos de primera necesidad y aumentar los precios de las materias primas. En estos días, la Unión Europea se pregunta, por ejemplo, cómo reducir la dependencia de China de la que importa el 22% de todos los bienes que necesita.

Según Ian Goldin, profesor de Globalización y Desarrollo en la Universidad de Oxford y autor de «Rescue: From Global Crisis to a Better World», lo ocurrido en Suez ha puesto de relieve varios problemas críticos. “Primero que nada la larga cadena de suministro y distribución – dice – luego está el efecto dominó que cae en muchos sectores cuando se interrumpe el suministro de ciertos bienes, o cuando se bloquea una arteria estratégica. Finalmente – recuerda – hay el tema del almacenamiento: muchas fábricas han tenido que parar la producción por falta de materias primas. El accidente de Suez demostró lo vulnerables que somos porque dependemos demasiado de los suministros diarios «.

«Estábamos realmente impactados por la incapacidad del mercado europeo para reaccionar – dice Samira Rafaela, eurodiputada holandesa de Centro -. Permanecimos indefensos ante la desaceleración de la cadena de distribución. Nuestras economías dependen de las entregas de productos de todo el mundo .Diariamente, ahora es el momento de preguntarnos cuánto costaría hacer existencias. ¿Cuánto costaría producir bienes en nuestros territorios sin traerlos de tan lejos? Tal vez debamos comenzar a pensar en un nuevo, modelo de desarrollo más local «.

Reinvertir en la fabricación en Europa y mantener bajos los costos de producción no parecen ser dos principios fácilmente conciliables, pero importar bienes desde lejos también tiene costos ambientales que deben tenerse en cuenta si queremos respetar los objetivos de neutralidad climática para 2050. Para los ecologistas es hora de introducir reformas en el sector del transporte de mercancías.

“Ciertamente no pretendemos frenar el comercio internacional – asegura la eurodiputada belga de los Verdes Saskia Bricmont – pero nos proponemos hacerlo más respetuoso de los derechos humanos y medioambientales. Digamos también que cuando firmamos acuerdos comerciales debemos exigir normas similares a los que aplicamos en Europa «.

La Comisión Europea ya ha puesto en marcha su programa «de la granja a la mesa» o la cadena corta de la agroalimentación que tiene como objetivo fomentar la producción y el consumo de alimentos a nivel local. Con la esperanza de que un barco bloqueado en Suez ya no provoque un bloqueo total a escala mundial.