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Puente sobre el Estrecho, de Helsinki a Palermo en una sola ruta – Libero Quotidiano


por Ilenia Musolino
ROMA (ITALPRESS) – De Helsinki a Palermo por un único y largo camino que pasa por Suecia, Dinamarca, Alemania e Italia. Se trata del corredor europeo escandinavo-mediterráneo, una de las rutas identificadas por la UE en el contexto de las redes transeuropeas de transporte (RTE-T). En la ruta del corredor, considerada un «eje norte-sur crucial para la economía» del continente, también se encuentra el Estrecho de Messina, demostrando, en los casos necesarios, la importancia estratégica de la zona y su valor socioeconómico. Y esta es precisamente una de las razones por las que la travesía estable del Estrecho ha vuelto a dominar el debate público en los últimos días.
El Puente sobre el Estrecho, con un tramo suspendido de 3.300 metros y una longitud total de 3.660 metros, si se construyera, sería el puente colgante más largo del mundo. El proyecto, presentado por el consorcio Eurolink y aprobado en 2011, ya existe, aunque fue bloqueado por la liquidación de la empresa concesionaria Stretto di Messina spa.
Hoy, ante las nuevas oportunidades que brindan los recursos de la Unión Europea Próxima Generación, volvemos a hablar de la posibilidad de realizar la obra, los costos y beneficios, especialmente para el relanzamiento del Sur y de todo el país.
Solo para la construcción del puente se espera un costo de aproximadamente 4.500 millones, que se eleva a 7.100 millones si se consideran también las obras auxiliares.
Solo con los ingresos fiscales vinculados al período de construcción de la obra llegarían a las arcas del Estado 8.000 millones de euros, de los que 7.100 millones proceden de contribuciones e impuestos. Además, en los primeros 30 años de gestión, los mayores ingresos para el estado alcanzarían los 107.000 millones de euros. El nuevo enlace, con una anchura de 61 metros y dos torres de 399 metros de altura, daría servicio a un flujo de 6 millones de vehículos al año y 60.000 trenes. Y además habría un impacto positivo para el empleo y para el desarrollo de los territorios involucrados.
Hay quienes proponen financiar solo una parte del proyecto con los recursos de la Recuperación y completar el trabajo con los Fondos Estructurales, explotando el fondo de desarrollo y cohesión u otras oportunidades que ofrece Europa como la financiación de las redes TEN-T.
Según lo comunicado por el gobierno, el trabajo de la comisión ministerial creada para identificar la mejor manera de conectar Sicilia y Calabria debería completarse pronto. Mientras tanto, también a la luz de las peculiaridades del Estrecho y las perplejidades técnicas, la hipótesis del túnel submarino parece cada vez más distante e improbable.
Lo que sigue siendo cierto es que los sicilianos y los calabreses no pueden esperar más: el fortalecimiento del transporte y las infraestructuras para conectar de manera efectiva las dos regiones con el resto de Italia y Europa ya no puede posponerse. Sobre todo en un país donde, como destacó en el aula la diputada de Forza Italia, Stefania Prestigiacomo, «los 800 kilómetros de Salerno a Milán en tren se recorren en 5 horas, mientras que los mismos 800 kilómetros, de Roma a Siracusa, se recorren en 12 horas «.
El ministro de Infraestructuras, Enrico Giovannini, señala que sobre el cruce del Estrecho «es necesario un importante debate público» que partirá del informe de la Comisión Evaluadora. “En el borrador de la Recuperación se decía que era necesario invertir para la mejora del cruce y en el plan de Recuperación hay enormes recursos para ello”, subrayó Giovannini.
(ITALPRESS).